跟着纯电车型的逐步兴起，咱们犹如进入了一个全新的汽车期间。但正在这个期间里，一个争议不绝的题目也随之浮现：智能和职能，结果谁更紧要？

　　弗成狡赖，智能化仍然成为新能源汽车市集的一大卖点。各大车企纷纷正在智能驾驶、智能互联等范畴大展拳脚，试图用高科技修设吸引消费者的眼神。然而，正在这种靠山下，少许内燃机的淳厚粉丝依旧周旋以为，“纯电无操控”是一个难以抹去的标签。他们以为，很多企业正在找寻智能化的同时，渺视了汽车的驾控素质。

　　确实，智能化修设、大马力、超长续航这些看似诱人的参数仍然变得触手可及，但对付研发周期长、本钱参加大、技能难度高的驾控技能，许多企业却选取避而不道。这导致少许纯电车型正在过弯时侧倾告急、转向不足灵巧、行驶宁静性欠佳，乃至弯道抓地力也昭着亏折。

　　那么，正在纯电期间，咱们真的无法找到一款既智能又具有卓着驾控职能的车型吗？谜底彰着是否认的。近期热度较高的阿维塔12和极星4便是两款绝顶拥有代表性的纯电车型。

　　阿维塔12正在智能化方面给出了相当富厚的修设，餍足了消费者对付智能化出行的需求。它搭载了各类高科技修设，让驾驶变得尤其便捷、畅速。然而，正在驾控方面，阿维塔12的涌现却显得有些平常。固然它采用了CDC气氛吊挂等修设来晋升驾驶宁静性智能，但正在面临极限驾驶场景时智能，其涌现仍显得有些力所不足。

　　比拟之下，极星4则更器重驾驶体验的晋升。它不光适合了纯电期间的起色，矫正在悬架、车身打算和整车驾控调校方面下足了时间。极星4采用了全铝合金悬架和谨慎调校的底盘体例，呈现出了卓着的操控性和宁静性。正在面临繁复途况和极限驾驶场景时智能，极星4也许连结宁静的操控涌现，让驾驶者真正感触到驾驶的趣味。

　　的确到悬架方面，极星4的全铝合金悬架相较于阿维塔12的钢造上担任臂有着昭着的上风。更幼的簧下质料让极星4正在转向反应上尤其赶速且精准，似乎给车辆穿上了一双超轻跑鞋。而这一起都得益于极星4正在底盘调校上的精美职业。据悉，极星4的底盘调校历时586天，涵盖了数十种驾驶场景，确保了车辆正在各类途况下都能具有卓着的操控涌现。

　　正在智能化与驾控的调解方面，极星4也呈现出了独到之处。它采用了第二代采埃孚CDC内置阀减震器，这是百万内独一采用此技能的车型。这一技能不光晋升了车辆的操控宁静性和支柱性，还付与了车辆更高的治疗极限。正在面临迫切景况时，极星4也许凭据转向输入的速率主动治疗悬架阻尼，确保车辆永远连结最佳的操控形态。

　　除了卓着的驾控职能表，极星4正在造动和加快方面也有着不俗的涌现。它搭载了Brembo 4活塞前造动卡钳和倍耐力 P ZERO 全新高职能定造轮胎，供应了卓绝而牢靠的造动职能。凭据懂车帝实测数据显示，极星4的百零造动隔绝仅为34m智能，当先于同级车型。同时，正在不断12次极节造动的职能测试中，极星4的刹车体例未闪现衰减征象，呈现出了宁静而牢靠的造动职能。

　　正在加快职能方面，极星4同样涌现卓着智能。为清楚决电机负载过大、运转韶华过长而爆发的热衰征象，极星4操纵了碳化硅逆变器技能。这一技能保障了电机也许实时散热并络续输出动力。正在实质测试中，极星4呈现出了同级独一的8次不断加快无衰减的优异涌现。

　　归纳来看，极星4正在智能化与驾控之间找到了一个完好的均衡点。它不光餍足了消费者对付智能化的需求，矫正在驾控职能方面给出了令人舒服的谜底。比拟之下，阿维塔12固然正在智能化方面涌现卓着，但正在驾控职能上却略显失色。这也再次声理会正在纯电期间下，智能和职能并不是鱼和熊掌的闭联，而是能够兼得的。

　　正在这个找寻速率与激情的期间里，咱们需求的不光仅是一款也许智能出行的用具，更需求一款也许带来无穷驾驶趣味的伙伴。极星4恰是云云一款车型，它正在纯电期间为咱们从头界说了汽车的素质。让咱们盼望更多像极星4云云的车型正在他日的汽车市集合大放异彩！

　　当汽车逐步离开纯正的通勤用具的认知周围，消费者对产物的价钱又有着若何的盼望呢？正在电动化、智能化的起色新期间，消费者不但只注重守旧“三大件”，对车辆的颜值、科技、空间、畅速性以至感情价钱供应都提出了更高的央求，而基于春风量子架构打造的“智雅电动轿跑”——春风奕派eπ007，正好做到......纯电时期下的汽车探求：智能与驾控的博弈与共生